广州⇌湛江，90分钟！

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广东史上最长的高铁

广湛高铁

迎来重大进展

佛山特大桥跨广珠铁路连续梁

成功完成转体

日前，广湛高铁佛山特大桥跨广珠铁路连续梁成功完成转体，这也是广湛高铁正线首座成功转体的转体桥，标志着广湛高铁全线控制性工程佛山特大桥建设取得重大进展，为后续架梁及铺轨顺利实施奠定坚实基础。

△广湛高铁佛山特大桥转体连续梁顺利转体

佛山特大桥总长约18.6公里，是集斜拉桥、系杆拱桥、钢混刚构桥、转体连续梁、常规连续梁、预制简支梁、现浇简支梁等于一体的大型综合性桥梁，桥梁种类多、结构复杂、施工难度大，被称作“广湛高铁桥梁博物馆”。

佛山特大桥跨越广珠铁路和沈海高速公路采用（60+100+60）米转体连续梁，通过平转法，转体T构长度（49+49）米，桥面宽度12.6米，转体重量7063吨，转体结构需顺时针转动62.59°。

△广湛高铁佛山特大桥转体连续梁转体施工现场

广湛高铁新建双线约400公里，是广东省自主投资建设技术最复杂、线路最长、投资最大的铁路项目，是连接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路。

广湛高铁全线预计2025年年底完工，通车后，广州中心城区⇌湛江中心城区可实现90分钟互达，大幅缩短粤西地区与粤港澳大湾区的时空距离。

广花城际也迎来新进展

近日，广州东至花都天贵城际项目（简称“广花城际”）白云城市中心至白方盾构井区间（简称“白白区间”）左线盾构机顺利完成掘进任务，标志着广花城际最长区间实现双线顺利贯通。

白白区间全长3497米，是全线最长的区间隧道。区间先后下穿厂房、建筑群、河涌、公路、超压燃气管、流溪河等6大风险源，穿越建构筑物140多处。

掘进过程中，盾构机植入了“最强大脑”——智慧盾构系统，可实现多端同步、智能监控、协同管理、综合分析、风险预警、决策辅助等功能，实时掌控盾构掘进情况，提高盾构施工安全。

广花城际项目建成通车后，将与已通车的18号线贯通运行，是粤港澳大湾区南北走向的骨干线路之一。

△广花城际线路图

轨道上的大湾区越来越便利期待！

来源：羊城晚报、中国广州发布、广东交通等

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监制/胡翼 宋雪

主编/张蓓 

值班编辑/刘喆

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